[摘要] 安徽在建高铁超一千公里 皖北多地将与合肥通城铁
安徽全省在建高铁超过一千公里
前四月铁路建设完成投资同比增长逾八成
记者5月5日从省发改委获悉，今年以来，全省铁路建设实现“开门红”，1月至4月，全省铁路累计完成投资121.88亿元，同比增长84.5%， 占年 度计 划的39.3%。
据省发改委铁建办相关负责同志介绍，目前，全省在建商合杭、合安、郑阜、杭黄、皖赣扩能芜宣段、淮北高铁联络线等高速铁路，庐铜、马鞍山郑蒲港普通铁路，以及部分既有线和站房改造共13个铁路项目，新线里程1171公里，其中高速铁路1037公里，总投资1680亿元。其中，淮北高铁联络线、庐铜铁路计划今年建成。
规划是项目实施的重要基础。今年以来，我省不断完善规划支撑体系。一方面，积极争取重大项目列入国家“十三五”铁路建设规划；另一方面，编制完成相关规划，包括城际铁路网规划、综合交通客货运枢纽规划等；提前开展北沿江、合肥至安康、沿淮等重大铁路项目规划研究工作。
我省多渠道筹措建设资金，落实省铁路建设投资基金扩大规模方案，进一步完善基金运作机制；积极落实国务院关于铁路沿线土地综合开发办法，支持用好新增建设用地专项指标；统筹协调金融机构提供铁路建设长期优惠信贷资金；创新投融资模式，积极吸引社会资本投资铁路；落实政府性资金和财税支持政策，督促市县落实到位承担的出资；把握政策导向，积极争取中央预算内专项资金、国家专项建设基金等各类资金支持。
同时，我省不断加强建设协调调度，充分发挥现有省、市、县(区)三级铁路建设协调机制作用，及时协调解决征地拆迁和工程建设中的矛盾和问题。建立健全督促检查和绩效考核机制，确保铁路建设目标全面完成。强力推进项目前期工作，制定前期工作计划，明确目标任务，落实推进责任；深化项目前期研究，充分考虑各地发展要求，优化设计方案，预留发展空间；创新推进机制，调动和激发各方面积极性、主动性，提高前期工作推进效率。
未来皖北多地将与合肥通城际铁路 力争年内开工建设
未来，皖北的淮北、宿州、蚌埠等六市与合肥之间有望通过城铁，实现快速交通公交化。日前，环境保护部正式批复了皖北城际铁路网规划环境影响报告书。5月7日，记者从省发改委获悉，至此皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。
至2022年先建4条骨干线网
从铁路布局上看，皖北城际铁路网规划范围是指淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南六市，同时考虑滁州市、六安市的其他地区以及合肥市与皖北城镇群紧密相连，因此本次规划也把滁州市、六安市和合肥市均纳入规划区，土地面积约8.26万平方公里。
本次规划拟新建5条城际线路，建设“一纵”(淮北—宿州—蚌埠—合肥铁路)、“一横”(阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路)、“两贯通”(淮北—宿州—阜阳铁路、亳州—蚌埠—滁州—南京铁路)主骨架，以及一条西向外延线(阜阳—驻马店铁路)和相关联络线工程，合计有1005公里。
国家的环评批复指出，报告书基础资料较丰富，预测和分析方案基本适当，对主要环境影响的预测分析结果基本合理，对公众参与意见采纳情况的说明基本满足相关规范要求，提出的优化调整建议和减缓不良环境影响的对策措施原则可行。批复要求，在方案优化实施中，要坚持绿色发展理念，严守区域生态保护红线，加强环评成果的落实，强化环境影响跟踪监测。
其中，近期(至2022年)建设4条连接皖北地区中心城市的骨干线网，新建线路472公里，估算投资556亿元。下一步，按照省委、省政府部署，省发展改革委将加强与国家发展改革委等有关方面衔接，力争皖北城际铁路网规划早日通过国家审批，并同步推进淮北—宿州—蚌埠等城际铁路项目前期工作，力争年内开工建设。
从淮北合肥将有高速铁路
根据前期的规划文件显示，淮北-宿州-阜阳铁路在皖北新建里程160km，全长215km。其中，淮北-宿州段与淮北-合肥城际共用。宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。
淮北-宿州-蚌埠-淮南-合肥铁路，皖北新建里程230km，全长达到301km。其中宿州-蚌埠段线路近远期兼顾淮北-阜阳城际以及亳州-蚌埠城际经蒙城绕行，远景根据客流增长情况适时新建宿州-固镇-蚌埠新线。
沿淮城际路线为阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-淮安，皖北新建里程260km，总线路458km。其中淮南-蚌埠段兼顾淮北-合肥城际及阜阳-蚌埠城际南线方案。值得一提的是，一旦五河到蚌埠之间高铁成行，蚌埠、淮南两地的居民则可以通过高铁到连云港、青岛。同时，合肥到连云港、青岛的通道也将变多。
亳州-蚌埠-滁州-南京铁路，皖北新建里程297km，线路全长419km。其中，蒙城-蚌埠段近远期兼顾淮北-合肥城际；来安至滁州段利用皖江城际铁路规划的天长至来安至滁州城际，而滁宁城际已获批。
目前，皖北还未通高铁的市包括阜阳、亳州、淮北。随着皖北城际铁路网规划建设的逐步推进，与合肥连接的趋势已经大致明朗。未来，皖北六市之间以及与合肥的联系将通过城铁实现公交化，更重要的是，城铁经过的县域较多，这也将极大分流沿线各个市核心车站省内出行的压力。
合肥晚报合肥都市网记者吴奇
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